加装风扇、改造空调,北京地铁这些线路完成降温改造

2022-8-5 12:25| 查看: 165| 评论: 0

摘要: 来源标题:加装风扇、改造空调,北京地铁这些线路完成降温改造为了给乘客提供更舒适的候车环境,北京地铁今年全面推行“强冷弱冷”车厢模式,同时针对地面线路等特殊情况,采取加装倍增风机、改造送风格栅、给地面车 ...

来源标题:加装风扇、改造空调,北京地铁这些线路完成降温改造

为了给乘客提供更舒适的候车环境,北京地铁今年全面推行“强冷弱冷”车厢模式,同时针对地面线路等特殊情况,采取加装倍增风机、改造送风格栅、给地面车站加装电扇等,努力优化车站的温度条件。

8月4日下午,记者来到地铁15号线国展站发现,新增加工业级风扇后,站台上的闷热状况得到了明显缓解。

地面站加装风扇,缓解高温天气闷热现状

夏季,北京地铁地面线路、开放式车站的候车环境温度偏高,乘客在候车时会感到比较闷热。

从2021年起,北京地铁公司就尝试在5号线、亦庄线地面车站站台加装风扇。今年以来,地铁公司继续推进房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5条线路42座地面车站的风扇加装工作。

地铁15号线国展站就是此次加装风扇的一批车站,4日下午,记者在该站站台发现,新增加工业级风扇后,站台上的闷热状况得到了明显缓解。“虽然还是觉得有点热,但加装完风扇后至少有风了,不像原先那样闷热。”一名正在候车的乘客说。

15号线马泉营站区副站区长张戈告诉记者,国展站由于是地面站,每天9点以后,就开始升温,午后温度最高,最热时体感温度接近四十摄氏度。“此次车站一共增加了24台工业级风扇,每一台风扇都分为低中高三个档位,可以自由调节,风扇开启时间覆盖全部运营时段。”张戈说。

北京地铁运营服务管理部品牌建设主管曹琼介绍,北京地铁按照“一站一方案”原则进行现场踏勘,结合各车站站台结构、现有基础设施情况及客流情况,对风扇的加装位置、安装固定方式、控制方式、配电原则及走线路径等进行研究,制定加装方案。在对部分车站站台原有设施设备加固后,稳步推进风扇加装工作。目前,42座地面车站的790台风扇已全部加装完成并投入使用。

改造部分线路车厢空调,风力更均匀避免直吹

在一些线路的车厢内,北京地铁同样进行了改造升级,确保温度更加适宜,也避免了部分区域空调风力大且直吹乘客头部、颈部的情况。

其中,1号线八通线列车就在车厢顶部加装了倍增风机。在安装这些设备之前,地铁公司组织所属运营二分公司就1号线八通线列车车厢温度问题进行了认真调研和技术分析,确定了重点针对原八通线车辆客室内“冷热场”分布不均情况进行技术攻关的突破点。通过测量模拟以及空气仿真设备技术分析,结合列车既有技术条件,最终确定加装倍增风机的技术方案。倍增风机有着体积小、节省空间、导风分布均匀、避免直吹、均衡车厢整体温度等优势。目前,已完成对原八通线30列车辆的改造工作,同时实现了司机室对倍增风机的集中控制功能。

而针对地面线路温度较高、客室冷热不均等问题,地铁公司组织所属运营三分公司对13号线车辆设备实际情况进行认真分析,确定车辆客室送风系统技术改进方案。通过在部分车组弱冷车厢空调出风口加装网孔板格栅改善送风角度,目前已逐步完成10组列车送风格栅的改造工作。

为缓解车厢空调直吹引发乘客不适的问题,地铁公司组织所属运营四分公司对15号线车辆空调设备也进行了研究分析,确定了将空调出风口格栅通风角度由单一方向优化为人字形多角度,增加多孔板的方案。今年以来,已逐步对34组列车的2000余块送风格栅进行更换,改造后空调出风更加柔和。地铁公司后续还将进一步强化车辆客室空调维护工作,做好日常回库列车客室空调性能实验,加大对客室空调参数设置、出风状态及排水情况的检查力度,确保车辆客室空调运行质量。

新京报

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